баннер

Көп берилүүчү суроолор

Көп берилүүчү суроолор

КӨП БЕРИЛГЕН СУРООЛОР

Үч фазалуу асинхрондук кыймылдаткычтын кадимки кемчиликтери кандай?

Үч фазалуу асинхрондук кыймылдаткычтардын бузулуулары жалпысынан эки бөлүккө бөлүнөт: электрдик жана механикалык каталар.
Механикалык мүчүлүштүктөр төмөнкүлөрдү камтыйт: туура эмес өлчөмдүү же бузулган подшипниктер, подшипниктердин жеңдери, май капкактары, акыркы капкактары, желдеткичтер, отургучтар жана башка тетиктер, валдын тетиктеринин эскириши.Электрдик мүчүлүштүктөр негизинен төмөнкүлөрдү камтыйт: статор менен ротордун орамынын үзүлүшү, бурулуштар арасында (фаза), жерге ж.б.

Статор менен ротордун темир өзөктөрүндө көбүнчө кандай мүчүлүштүктөр пайда болот?

Статор жана ротор өз ара изоляцияланган кремний болот барактарынан жасалган жана кыймылдаткычтын магниттик схемасынын бир бөлүгү болуп саналат.Статордун жана ротордун өзөктөрүнүн бузулушу жана деформациясы негизинен төмөнкү аспектилерден келип чыгат.
(1) Подшипниктин ашыкча эскириши же начар монтаждоо, натыйжада статор жана ротор сүрүлүп, өзөктүн бетине зыян келтирет, бул өз кезегинде кремний болоттун бөлүктөрүнүн ортосунда кыска туташууга алып келет, мотордун темир жоготуусун көбөйтүп, мотордун температурасын жогорулатат. жогорку, майда файлды жана башка куралдарды колдонуу качан бурр алып салуу, кремний болот даана кыска байланышты жок, таза жана андан кийин жылуулоо боёк менен капталган, жана жылытуу жана кургатуу.
(2) Темир өзөктүн бети нымдуулуктан жана башка себептерден дат басып калган, аны кум кагаз менен жылмалап, тазалап, жылуулоочу боёк менен жабуу керек.
(3) Орамды жерге туташтырууда пайда болгон жогорку жылуулуктан улам өзөк же тиш күйүп кеткен.Эриген материалды алып салуу жана аны жылуулоочу боёк менен кургатуу үчүн кескич же кыргыч сыяктуу аспапты колдонсо болот.
(4) Негизги жана машина базасынын ортосундагы айкалышы бош, жана баштапкы жайгаштыруу бурамалар бекемделиши мүмкүн.Эгерде жайгаштыруу бурамдары иштебей калса, жайгаштыруу тешиктерин кайра бургулап, станоктун негизин таптап, жайгаштыруу бурамасын бекемдеңиз.

Подшипниктин кемчиликтерин кантип текшерүү керек?

Прокатка май жетпей калганда сөөктүү үн угулат.Үзгүлтүксүз аңдыган үн угулса, бул подшипниктин болот шакекчесинин үзүлүшү болушу мүмкүн.Эгерде подшипник кум жана башка таштандылар менен аралашса же подшипник бөлүктөрү жеңил эскирсе, анда ал бир аз ызы-чуу чыгарат.Бөлүп салгандан кийин текшериңиз: адегенде подшипниктин жылма корпусун, болот шакектин ичинде жана сыртында бузулган, дат баскан, тырыктар ж.б. бар-жогун текшериңиз. Андан соң подшипниктин ички шакегин колуңуз менен чымчып, подшипниктин деңгээлин түзүңүз, сырткы болот шакекти түртүңүз. экинчи колу менен, подшипник жакшы болсо, сырткы болот шакек жылмакай айланышы керек, эч кандай титирөө жана айланууда ачык тыгындар, токтогондон кийин тышкы болот шакекченин регрессиясы жок, антпесе подшипник мындан ары колдонулбайт.Сол кол сырткы шакекчеге тыгылып, оң колу ички болот шакекчесин чымчып, ар тарапка түртүүгө мажбурлоо, эгер түрткөндө өтө бош сезип калсаң, олуттуу эскирүү болуп саналат.

Бузулган подшипниктерди кантип оңдоо керек?

Мүчүлүштүктөрдү оңдоо подшипник бетиндеги дат тактар ​​жеткиликтүү 00 Sandpaper аарчып, андан кийин бензин тазалоо салып;шакекченин ичинде жана сыртында сынган же ашыкча эскирген подшипниктин жаракалары жаңы подшипниктерге алмаштырылышы керек.Жаңы подшипникти алмаштырууда баштапкы подшипниктин түрүн колдонуңуз.Подшипниктерди тазалоо жана май куюу.

Подшипниктерди кантип тазалоо керек?

Подшипник тазалоо процесси: адегенде болоттон жасалган топтун бетинен майдын калдыктарын кырып алыңыз;калдык майын кебез чүпүрөк менен сүртүңүз;андан кийин подшипникти бензинге малып, болот шарикти щетка менен сүртүңүз;андан кийин подшипникти таза бензинге чайкаңыз;акырында бензинди бууланып, кургатуу үчүн подшипникти кагазга салыңыз.

б1

Подшипниктерди кантип майлоо керек?

Подшипникти майлоо процесси: Прокат подшипник майын тандоодо негизги көңүл чөйрөнү колдонуу (нымдуу же кургак), иштөө температурасы жана мотор ылдамдыгы сыяктуу подшипниктин иштөө шарттары болуп саналат.Майдын сыйымдуулугу подшипник камерасынын көлөмүнүн 2/3 бөлүгүнөн ашпоого тийиш.
Подшипникке майлоочу майды кошуп жатканда, майды подшипниктин бир жагынан сыгып алуу керек, андан кийин ашыкча майды манжа менен акырын кырып салуу керек, анткени май кошулган болот, ал болот шарды жалпак жапканга чейин. .Подшипниктин капкагына майлоочу май кошуп жатканда ашыкча кошпоңуз, болжол менен 60-70% жетиштүү.

б3б2

Валдын кемчиликтерин кантип текшерүү керек?

(1) валдын ийилиши, эгерде ийилген чоң эмес болсо, валдын диаметри, шакекче ыкмасын майдалоо менен оңдоого болот;ийилүү 0,2 мм ашык болсо, вал пресстин астына коюлушу мүмкүн, атуу ийилип басымын оңдоодо, токардык кесүүчү майдалоо менен валдын бети оңдолот;мисалы, ийилген өтө чоң жаңы вал менен алмаштыруу керек.
(2) Shaft мойнуна кийүү вал мойнунун эскириши көп эмес, хром жалатуу катмарынын мойнунда болушу мүмкүн, андан кийин керектүү өлчөмдөгү майдалоо;дагы кийүү, үстүнкү ширетүү мойнунда болушу мүмкүн, анан токарь кесүү жана майдалоо үчүн;журналдын эскилиги өтө чоң болсо, журналга да 2-3 мм, андан кийин журналга ысык орнотулган кезде жеңди буруп, андан кийин керектүү өлчөмдөргө буруңуз.
Валдын жарака же сынык валынын туурасынан кеткен жарака тереңдиги вал диаметринин 10%-15% ашпайт, узунунан кеткен жаракалар валдын узундугунун 10% ашпайт, үстүнкү катмар менен ширетүү ыкмасы менен оңдоого болот, андан кийин керектүү өлчөмдөгү майда бурулуп.Эгерде валдагы жарака олуттуураак болсо, анда жаңы вал керектелет.

Денедеги кемчиликтерди кантип текшерсе болот?

Корпуста жана аягы капкагында жаракалар бар болсо, аларды капталган ширетүү жолу менен оңдоо керек.Эгерде подшипниктин тешигинин клиренси өтө чоң болсо, бул подшипниктин аягы капкагын өтө бошоп калса, подшипниктин тешигинин дубалын тешиктин жардамы менен тегиз буруп, андан кийин подшипникти акыркы капкакка салууга болот, ал эми моторлор үчүн чоң күч менен, подшипниктин талап кылынган өлчөмү, ошондой эле инлейлөө же каптоо менен иштетилиши мүмкүн.

Электр кыймылдаткычтарындагы титирөөнүн себеби эмнеде?

Моторду орнотуу базасы түз эмес.Мотордук базаны түздөп, пайдубалды тегиздегенден кийин аны бекем бекитиңиз.
Жабдуу мотор байланышы менен концентрдик эмес.Концентрдүүлүктү кайра оңдоңуз.
Мотордун ротору тең салмактуу эмес.Ротордун статикалык же динамикалык тең салмактуулугу.
Кайыш шкив же муфта тең салмактуу эмес.шкив же муфтаны калибрлөө баланстоо.
Ротордун валынын башы ийилген же шкив эксцентрик.Ротордун валын түздөп, шкивти түз коюп, андан кийин топтомду кайра айлануу үчүн орнотуңуз.

Эмне үчүн моторлор иштеп жатканда адаттан тыш угулат?

Статордун орамынын туура эмес туташтырылуусу, локалдык кыска туташуу же жерге туташтыруу, анын натыйжасында үч фазалуу токтун тең салмаксыздыгы жана ызы-чуу пайда болот.
Подшипниктин ичинде бөтөн зат же майлоочу майдын жоктугу.Подшипниктерди тазалап, подшипник камерасынын 1/2-1/3 бөлүгүнө жаңы майлоочу май менен алмаштырыңыз.
Статор менен корпустун же ротордун өзөгү менен ротордун валынын ортосундагы бош жылыш.тууралоо, кайра ширетүү, кайра иштетүү эскирүү абалын текшерүү.
Статор менен ротордун жалган сүртүлүшү.Темир өзөктүн жогорку чекити, майдалоо иштетүү.
Мотордун иштөөсүндөгү электромагниттик ызы-чуу.Оңдоо жолу менен жок кылуу кыйын.

Мотор изоляциялык материалдардын жылуулук классы жана чектүү температурасы кантип классификацияланат?

Изоляция классы

Темп.(℃)

Изоляция классы

Темп.(℃)

Y

A

E

B

90

105

120

130

F

H

C

155

180

>180

Боёкту сууга салуу процесси кандай?

① төмөн илешкектүүлүк, жогорку катуу заттардын мазмуну жана чөмүлүү жеңилдиги.
② тез айыгат, күчтүү байланыш жана ийкемдүүлүк.
③High электрдик касиеттери, жылуулук каршылык, нымдуулук каршылык жана химиялык туруктуулук.

Эмне үчүн күч менен майланган түздүктүн температурасы жогору?

а) Вал менен плитканын боштугу өтө кичинекей.
б) Май табарсыктарынын кичинекей ачылышы жана майдын жетишсиздиги.
в) майлоочу майдын жогорку температурасы.
г) Shaft плиткасы изилдөө жаракат.
д) майдын начар кайтарылышы жана майдын жетишсиздиги.